中國高鐵時速逼近安全極限,日本提出質疑

產品資訊:2010-02-25

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繼350公里時速高鐵成功運營,中國380公里時速的新一代高速動車組2010年即將下線,然而,就在中國高鐵蒸蒸日上之際,卻受到了來自日本高鐵高管的安全質疑。

據外媒報道,日本歷史非常悠久、也非常繁忙的子彈列車線路運營商——東海旅客鐵道株式會社社長松本正之日前表示,中國高速列車350公里的時速偏快,逼近安全極限,他為此感到擔憂,并聲稱,提速到如此接近極限的水平,日本相對不會這樣去做。

對于日本質疑中國高鐵的安全性,中國工程院院士王夢恕接受《每日經濟新聞》采訪特別強調,“安全不是速度問題?!?/p>

王夢恕參加了中國所有高鐵建設項目,是一位中國高鐵領域權威人物。王夢恕解釋稱,“350公里”為高運營時速,列車實際都只是以其70~80%的速度運營。而高鐵安全也是受到整個基礎設施、軌道建設和牽引力設計等影響,不能以速度來評判。中國有能力繼續(xù)研發(fā)350公里時速及其以上的高鐵技術,安全保障。

昨日,350公里時速列車——中國北車唐山軌道客車有限責任公司的相關負責人對《每日經濟新聞》表示,僅從線路上考慮,日本新干線的轉彎半徑為4500米,而中國一般的轉彎半徑都有9000米(不低于7500米),線路相比更加平直,可以減少列車拐彎帶來的減速。也就是說,一樣的列車,因為線路不同,在中國跑的速度就會比日本快,這不代表安全系數就會變小。

對于中國高鐵技術與日本新干線之間的國際競爭,北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭對《每日經濟新聞》分析稱:“雖然中國高鐵投入運營時間不長,但中國高鐵的速度,以及建設和運營成本占明顯優(yōu)勢,加之中國企業(yè)的資金實力(尤其是央企)亦不輸于日企?!憋@然,中國高鐵的成功經驗已經影響歐洲、南美、澳洲、美國等世界各地,對日本來說壓力在所難免,加上日本的島國觀念,危機意識比較強,提出質疑很正常。

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